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ウェストポートは、ニュージーランド南島の西海岸地域の町です。これは、北岸に位置し、ブラー川の河口では、ケープ岬の著名な岬近く。これは、ステートハイウェイ6を介して南に100キログレイで、接続され、ネルソンと北東では、ブラー峡谷経由。 
名の選択は間違いないまた、町の場所によって誘導されたが、町はウェストポートのコノート、アイルランド、[編集の名前が挙がっているへ]が必要と考えられる。ウェストポート都市部の人口は3,900 2006年の国勢調査、2001年から117の増加だった。[1]はOrowaiti、[2] 2006年の人口の周辺地域を含む4512だった。ブラー地区評議会は2007年の人口を与える約5000 [3] 

歴史 

という証拠がマオリの入植者はブラー(カワティリ)地域の非常に早い時期から住んでいる。伝説は、実際に最初の訪問を配置する950のAD早期和歌Tahiriangiその長ンガフエを介している。彼らは軟玉の山(ヒスイや探検が入植者のほとんどの沿岸生活を、登場'緑色')で、これは、他の部族で取引を終えた。[4] 
最初の白人入植者はウェストポートに1861、金鉱夫、[5]で、ヨーロッパ初の船知られて来た川を入力したが、1884年にシールスクーナー三兄弟だった。 1880は、地質学者や測量貴重な資源の存在領域を組み合わせた、土地の措置を採ることの多くは探索者を見た。その中でもそれらのチャールズヘフィー、ウィリアムフォックス、トーマスブロナーした。金は地域には、最初の興味を持っていると例の、沿岸地域(河川からの堆積物で覆われて)の広い地域に貴重な鉱物の採取されて主導[編集は、すぐに多くの有名な石炭の採掘のためになった領域を] needed、地域でも支配的な懸念は、今日[4]領域の最初の鉄道として1874早ければ、ウェストポートから最大18キロの石炭分野に拡張する内蔵されていた、それらのほとんどは町の北に位置する。セージアンツヒル経由でフェアダウンする[6]は、ウェストポートからの鉄道の最初のセクション12月、1875年、この行は最終的に1895年にセドンビルに達した31日にオープンセドンビルブランチとして知られていた。この最初から、支線の分離されたネットワークは、開発されたが、全国的なネットワークにスティルウォーターが完了するまでリンクされていた - ウェストポートラインをブラー峡谷1942インチ
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コンズ川ブランチは、ニュージーランドの南島の西海岸地域の短い支線鉄道でした。それはセドンビルブランチワイマンガロアから分岐し、その末端にデニストンインクラインの麓にワイマンガロア川に続いた。行は1877まで1967年から運営し、鉱山から港へ石炭を運ぶの明示的な目的のために存在していた。 

建設 

石炭はPapahaua範囲内の1860年代に発見された、支店は、もともと民間石炭採掘の利益を提供する、建設された。セドンビルブランチは、建設中の1870年代の半ばで、されたウェリントン石炭鉱業会社はワイマンガロアの接合部から専用線のための入札のための1875年9月と呼ばれる。セドンビルブランチはワイマンガロアに1876年8月5日とコンズ川ブランチの最初の1.5キロに完成され、その後1877年にオープンしました。ウェリントン石炭鉱業会社の鉱山は失敗だったが、傾斜のシリーズはKoramui鉱山から石炭を伝えるために建設され、750メートルの標高、海岸平野に鉄道に[1] 
1878年には、追加の石炭埋蔵量が発見されたウェストポート炭鉱会社は、それらを利用するように形成された。入札はキロメートルの鉄道を拡張し、デニストンインクラインを構築し、入札1878年4月30日に閉鎖と呼ばれていました。鉄道コンズ川のそばの庭でインクラインのふもとに終了し、両方一緒にいずれか遅い1878または初期1879年にオープンしました。[2] 

操作 

枝に動機電源は常に蒸気機関車によって提供された。トラフィックはより石炭はわずかだった、他のと列車はウェストポートの港に石炭を伝えた。 20世紀の開始時に、4本の列車は、各方法を毎日運航、これらの混合列車の規定は、乗客を伝えるために作られたとされた。これらは1931年に削除された行は商品のみとなった。交通の分野で数多くの鉱山が輸送のための枝にウェストポートには、トン級の1910年にピークと348000トンの実施の石炭を送った。[3]しかし、1914年、1つのソースは、傾斜のKoramui鉱山のシリーズとして失われた閉鎖した。 [4] 
ニュージーランド鉄道部は(NZR)コンズ川ブランチ、路線の使用料や鉱山で電車を運営が長年にわたって個人所有していた。 1948年4月1日に、国家鉱山部は、鉱山を引き継ぎ、1958年に、鉄道はNZRの手に渡されます。しかし、この時点で、トラフィックが大幅に減少し、電車の中だったもはやを通じてウェストポートに走った。シャントの機関車がワイマンガロアに基づいて上下枝、セドンビル支店との貨車を往復ワイマンガロアとウェストポートの間にそれらを伝える訓練。インクラインは1967年8月、少しでは、その存続を正当化する16日に閉鎖、コンズ川ブランチは、その後1967年11月、交差点での短い部分を閉じた状態でワイマンガロアヤードのbackshuntとして保持されます。[5]


十分位数、社会経済十分位数や社会経済十分位数バンドが教育に広く使われてメジャーニュージーランドの他の宿泊貧しい学校に資金支援をターゲットに使用されます。 
メジャー5年間の一般的な調査を使用して、次の要因で計算されます:[1] 
家計所得 
職業 
世帯密集 
教育資格 
所得補助金 
これは)、親や生徒のケア - 介護の学校では、と相対的貧困、または集約社会経済(または社会階級の広範な尺度を与える十分位数1校の学校の10%と一緒にいる最も社会経済コミュニティ - と十分位数10の学校規模のもう一方の端にいる。 
メジャーだけ義務教育の資金調達のために、使用されますが別の中央政府の資金の数は、サポートサービスを学校に強く学校の十分位数評価 - より多くの資金十分位数の学校を下げるために利用可能な影響を受けているストリーム。これらの資金と支援策が含まれます:[2] 
教育の達成のためにターゲットを絞った資金調達(TFEA)(位の十分位1-9) 
特殊教育グラント(ワンセグ)(位の十分位1-10) 
採用情報グラント(たばこ)(位の十分位1-10) 
蔵パパマオリトランスポート(位の十分位1-10) 
優先教師の電源手当(徐々に分解)(位の十分位1-2) 
国立移転グラント(エナジー)(位の十分位1-4) 
プリンシパル(位の十分位1-4)の十分位数裁量資金 
学習と行動(RTLBs)サポート資金を(位の十分位1-10)学習のリソース教師 
年間11-13(位の十分位1-10)のRTLBs 
スクールプロパティの財政援助スキーム(位の十分位1-10) 
研究支援センター(位の十分位1-3) 
学校(位の十分位1-5)の社会的労働者 
地区登校拒否サービス(位の十分位1-10)
コンズ川ブランチは、ニュージーランドの南島の西海岸地域の短い支線鉄道でした。それはセドンビルブランチワイマンガロアから分岐し、その末端にデニストンインクラインの麓にワイマンガロア川に続いた。行は1877まで1967年から運営し、鉱山から港へ石炭を運ぶの明示的な目的のために存在していた。 建設 石炭はPapahaua範囲内の1860年代に発見された、支店は、もともと民間石炭採掘の利益を提供する、建設された。セドンビルブランチは、建設中の1870年代の半ばで、されたウェリントン石炭鉱業会社はワイマンガロアの接合部から専用線のための入札のための1875年9月と呼ばれる。セドンビルブランチはワイマンガロアに1876年8月5日とコンズ川ブランチの最初の1.5キロに完成され、その後1877年にオープンしました。ウェリントン石炭鉱業会社の鉱山は失敗だったが、傾斜のシリーズはKoramui鉱山から石炭を伝えるために建設され、750メートルの標高、海岸平野に鉄道に[1] 1878年には、追加の石炭埋蔵量が発見されたウェストポート炭鉱会社は、それらを利用するように形成された。入札はキロメートルの鉄道を拡張し、デニストンインクラインを構築し、入札1878年4月30日に閉鎖と呼ばれていました。鉄道コンズ川のそばの庭でインクラインのふもとに終了し、両方一緒にいずれか遅い1878または初期1879年にオープンしました。[2]


セドンビルは軽く人口場所である西海岸ニュージーランド南島の上に[1]。これは、最もそれがニュージーランドの石炭鉱業で演奏の歴史的役割のために有名である。 

地理 

セドンビルはグラスゴーの範囲の麓に西海岸の孤立北に位置しています。それはモキヒヌイ川の南岸にあります。セドンビルはサマーとモキヒヌイタスマン海の海岸にあるの西には、北にCorbyvaleはカラメアへの道です。国は、ハイウェイ67だけセドンビルに達する前に終了します。 
珍しい軟体動物は、Powelliphantaのlignariaのロテラは、セドンビルエリアでのみ発見されます。これは、全国的に絶滅が危惧されている[2] 

歴史 

セドンビル元首相ニュージーランドリチャードセダンの命名された。これは、鉱業コミュニティとして19世紀後半の分野で大きな石炭埋蔵量の発見後に設立されました。 2月は1895年、ウェストポートからセドンビルブランチ鉄道の最後のセクションでは、モキヒヌイからセドンビルにオープンした23モキヒヌイ石炭会社の鉱山町を超えて拡張が含まれて。乗客があったのは常に貨物を運んで混合列車で仕出し料理、12は1933年6月、これらの列車はセドンビル過去の乗客を運ぶために停止後、1946年10月14日に、彼らは完全にキャンセルされました。石炭は行に優勢のトラフィック、1930年代後半、ますます道路を開発、特に後にされた他のほとんどの貨物は道路輸送によって運ばれるようになりました。セドンビルを超えて鉄道がそうしたように、1974年にモキヒヌイ石炭会社の鉱山は、閉鎖した。他の鉱山からの石炭は、10年の残りの部分が、一部の貨物を提供して鉱業生産は減少していた、需要は、落とし、1980年で、ラインのメンテナンスも、その収益を超えていた。したがって、鉄道はンガカワウを超えて1981年5月3日休館[3]。
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