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コンズ川ブランチは、ニュージーランドの南島の西海岸地域の短い支線鉄道でした。それはセドンビルブランチワイマンガロアから分岐し、その末端にデニストンインクラインの麓にワイマンガロア川に続いた。行は1877まで1967年から運営し、鉱山から港へ石炭を運ぶの明示的な目的のために存在していた。 

建設 

石炭はPapahaua範囲内の1860年代に発見された、支店は、もともと民間石炭採掘の利益を提供する、建設された。セドンビルブランチは、建設中の1870年代の半ばで、されたウェリントン石炭鉱業会社はワイマンガロアの接合部から専用線のための入札のための1875年9月と呼ばれる。セドンビルブランチはワイマンガロアに1876年8月5日とコンズ川ブランチの最初の1.5キロに完成され、その後1877年にオープンしました。ウェリントン石炭鉱業会社の鉱山は失敗だったが、傾斜のシリーズはKoramui鉱山から石炭を伝えるために建設され、750メートルの標高、海岸平野に鉄道に[1] 
1878年には、追加の石炭埋蔵量が発見されたウェストポート炭鉱会社は、それらを利用するように形成された。入札はキロメートルの鉄道を拡張し、デニストンインクラインを構築し、入札1878年4月30日に閉鎖と呼ばれていました。鉄道コンズ川のそばの庭でインクラインのふもとに終了し、両方一緒にいずれか遅い1878または初期1879年にオープンしました。[2] 

操作 

枝に動機電源は常に蒸気機関車によって提供された。トラフィックはより石炭はわずかだった、他のと列車はウェストポートの港に石炭を伝えた。 20世紀の開始時に、4本の列車は、各方法を毎日運航、これらの混合列車の規定は、乗客を伝えるために作られたとされた。これらは1931年に削除された行は商品のみとなった。交通の分野で数多くの鉱山が輸送のための枝にウェストポートには、トン級の1910年にピークと348000トンの実施の石炭を送った。[3]しかし、1914年、1つのソースは、傾斜のKoramui鉱山のシリーズとして失われた閉鎖した。 [4] 
ニュージーランド鉄道部は(NZR)コンズ川ブランチ、路線の使用料や鉱山で電車を運営が長年にわたって個人所有していた。 1948年4月1日に、国家鉱山部は、鉱山を引き継ぎ、1958年に、鉄道はNZRの手に渡されます。しかし、この時点で、トラフィックが大幅に減少し、電車の中だったもはやを通じてウェストポートに走った。シャントの機関車がワイマンガロアに基づいて上下枝、セドンビル支店との貨車を往復ワイマンガロアとウェストポートの間にそれらを伝える訓練。インクラインは1967年8月、少しでは、その存続を正当化する16日に閉鎖、コンズ川ブランチは、その後1967年11月、交差点での短い部分を閉じた状態でワイマンガロアヤードのbackshuntとして保持されます。[5]
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